好意思国飞机制造巨头波音公司在2024年的处境可谓“恶梦连连”。从2024年年月朔架好意思国阿拉斯加航空的波音737 MAX 9飞机在升空后顷刻间左侧救急舱门阑珊开云体育(中国)官方网站，到2024年年末韩国、荷兰等国的三架波音737-800客机接连发生故障……深陷泥潭的波音怎么破局？

一

当地时候2024年12月29日9时傍边，一架韩国济州航空波音737-800客机在该国南部全罗南说念务安海外机场降落流程中冲出跑说念，和机场围栏等发生碰撞后生气。在这起惨烈的空难事故中，除两东说念主获救外，机上其余179东说念主全部遭难。

就在韩国务安机场空难发生的24小时内，还有两架波音737-800客机发生故障。先是荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在升空后不久发生液压故障，不得不改说念降落；后有韩国济州航空另一架波音737-800客机被指因起落架出现非常，在升空不久后折返降落。所幸这两次事件莫得酿成东说念主员伤一火。

咫尺，关于韩国务安机场空难原因的访问仍在进行当中。韩国国土交通部日前泄漏，将对韩国国内总共101架波音737-800客机进行非常搜检，并与好意思国国度输送安全委员会、波音公司一齐伸开集中访问。

看成大家航空巨头波音公司旗下的主力机型，波音737-800客机往常愚弄于大家民航界限，自1998年以来，波音已向客户委用了约5000架737-800飞机。而咫尺最新在不息委用的波音737系列飞机则是737 MAX机型。

有媒体近日统计，在2024年大家发滋事故的飞机中，超一半属于波音公司。据统计，2006年至2024年，波音737-800机型共发生了26起事故，加上这次韩国空难，有10起酿成东说念主员弃世，累计遭难东说念主数达1075东说念主。

除了上述机型，波音737 MAX型客机曾经数次出现事故。本年年头，一架好意思国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机在升空后左侧救急舱门顷刻间阑珊。而在2018年10月的印尼狮航空难和2019年3月的埃塞俄比亚航空公司航班空难中，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机，两起空难共酿成346东说念主遭难。

二

由于频年来安全事故频发，波音客机订单数目大幅下滑。为止2024年12月中旬，扣除取消和变更的订单后，波音净飞机订单为370架，若是再左证管帐准则进行沟通，波音本年1月至11月只收成191架飞机净订单。

而在飞机委用方面，数据自大，2024年前9个月，波音向客户委用了291架飞机，而其竞争敌手空客则委用了497架飞机，波音的委用数目惟一空客的一半多。

在商场竞争中的纰谬，了了显当今波音的收入与股价上。波音公司此前败露的财报自大，为止2024年三季度该公司已亏本近80亿好意思元，其股价在2024年全年暴跌32%。自2019年年头以来，在一系列丑闻的接连冲击下，波音曩昔5年亏本筹算进步250亿好意思元，股价在5年内下落进步60%。

在厄运的商场发达背后，是波音在2024年遭受到的一波接一波“大珍藏”。

2024年7月，波音告示与好意思国功令部就2018年和2019年的两起737 MAX型客机致命空难“原则上”达成认罪公约并支付总和4.872亿好意思元的巨额罚金。而除此以外，波音还靠近多告状讼：除航班乘客对波音拿起的集体诉讼外，连波音鼓励也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

2024年8月，波音迎来指引层“大换血”，航空业资深东说念主士凯利-奥特伯格加入波音，接替戴夫-卡尔霍恩担任首席引申官。但奥特伯格与波音的“蜜月期”在当年9月即告收场，约3.3万名波音职工以涨薪等诉求为由驱动歇工，歇工握续到2024年11月，严重拖后了波音既定的坐褥筹备，并将其股价击至137.07好意思元的谷底。

在歇工时期，波音于2024年10月告示筹备将波音公司的职工东说念主数减少10%，大家裁人筹算多达1.7万东说念主，以此削减成本。奥特伯格还在一份里面备忘录中请示职工，对公司脱困的重荷性要有“线路意志”，暗意波音后续或采用更多热烈措施以改善状态。

跟着波音握续堕入筹办窘境，海外信用评级机构纷繁磋议沟通对该公司的评级。要领普尔泄漏正磋议将波音的评级下调至“垃圾级”。穆迪也泄漏磋议采用肖似举措。惠誉相通强调波音筹办风险增多。业内东说念主士分析称，若是三大海外信用评级机构中有两家将波音评级下调至垃圾级，那么，其未偿还弥远债务中的大部分将不再合适投资级指数的评级。这将使波音成为好意思国有史以来最大的被劫夺投资级评级并加入垃圾债指数的企业借款东说念主。

三

有分析以为，波音的问题不仅源于技能无理，更是处置理念、文化转型与监管失效等要故人织而成的复杂困局。

好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中写说念，波音在1997年收购竞争敌手麦说念后，投合成本追求利润的取向取代了此前诚心诚意的工程师文化。以盈利为导向的编削，让波音对公司必要的处置和研发坐褥等皆进行了压缩和简化。

彭博社驳倒称，波音公司扭亏为盈的筹备仍靠近好多不细则要素。多重担面新闻袒露了波音公司十分供应链的质料规则过失，以及握续了25年的“腐蚀性文化”，即让减成本和赶程度的压力浸透到决议流程中。按好意思国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要归附，所需时候可能不啻数月，而是数年。

在一定程度上，波音的窘境亦然当下好意思国制造业窘境的缩影。

在此前数十年里，出于裁减劳能源成本的磋议，好意思国好多制造业企业将坐褥外包到劳能源更具成本上风的国度。以波音为例，公司将大宗零部件坐褥责任外包，仅承担最终拼装责任，以最大限制保证公司的效益。但业内东说念主士指出，波音过度依赖外包坐褥、冷漠品性把控，酿成居品竞争力下降。

除此以外，由于制造业萎缩，好意思国部分地区制造业技能发展与熟练工东说念主供应不匹配开云体育(中国)官方网站，技能工东说念主数目严重不及，尤其短少制造业转型升级需要的高手段劳能源。新冠疫情后，商场对新飞机需求激增，包括波音在内的飞机制造企业需要新雇大宗职工，非常是高档产业工东说念主以稳步造就产量，但这么的浩繁制造业熟悉办事者弗成能顷刻间完全，这当然令总共这个词企业的坐褥程度和居品品性深受影响。